为什么今年有大量外企撤出中国?这种现象说明了什么?
〖A〗、今年有大量外企撤出中国，这种现象说明了中国经济实力的大增和国际地位的提高。由于中国国内品牌的迅速崛起抢占了国内的大部分市场，因此挤占了外企市场的名额，外企在中国的市场越来越难做，越来越难创收入。
〖B〗、微软并未撤出中国，所谓“撤出”消息实为微创公司外包业务迁移的乌龙事件。该事件由一封内部邮件引发，并因名称相似和大众情绪的叠加而演变成了一场误会。尽管国际政治和经济环境在不断变化，但微软等外企在中国市场的运营和发展仍在继续。我们应保持理性和客观的态度，不盲目相信和传播未经证实的信息。
〖C〗、实际上，外企不愿轻易撤离，中国拥有完善的产业链和熟练的劳动力，迁移成本高昂，需要重新构建产业链，这使得它们在中国仍有生存空间。然而，数据显示，2023年1-10月，中国实际使用外资金额出现下降，特别是9月外资流入大幅下滑，创下了自2014年以来的最低点。
〖D〗、市场竞争激烈：由于市场的繁荣加剧竞争的激烈，加之近些年各类本土品牌的崛起、价格战等多种原因，外资品牌在中国市场遭遇挑战。市场占比低：芭斯罗缤在全球50个国家，有6700多家店铺。
〖E〗、撤出中国的外资企业名单包括但不限于以下企业：2012年：汉莎（Lufthansa）：关闭了在华合资货运企业翡翠航空。Adidas：关闭了其在中国的最后一家直属工厂。2013年：松下（Panasonic）：关闭了其在上海的工厂。东芝（Toshiba）：关闭大连电视工厂。
中汽协:1月汽车销量同比下滑18%,疫情蝴蝶效应逐步显现
〖A〗、根据中汽协最新公布的数据，今年1月汽车产销分别完成173万辆和191万辆，环比分别下降35%和20%，同比分别下降26%和10%。这一显著下滑趋势，尤其是销量的同比下降18%，凸显了汽车行业在当前面临的挑战。中汽协指出，新冠肺炎疫情的蝴蝶效应正在逐步显现，对汽车行业产生了深远影响。
〖B〗、昨日，中国汽车工业协会公布了最新一期中国汽车市场销量数据：2020年1月份中国汽车产销量分别为173万辆和191万辆，环比分别下降35%和27%，较去年同期分别下滑26%和18%。其中，乘用车产销同比分别下降26%和2%。
〖C〗、现在来看两个机构的数据，或许中汽协的数字还是低估了降幅。2月12日，长城汽车自己公布的1月销量为80261辆，同比下滑达到216%；2月13日，吉利公布的1月销量为118万辆，同比下滑24%。
〖D〗、根据中汽协几天前发布的数据来看，受到疫情和春节假期的影响，2020年1月整体汽车销量下滑18%，其中新能源车型销量跌幅更是达到了54%，而在国内市场尤其火爆的SUV车型销量也只有80.4万辆，同比下降了15%，而环比下降则有18%之多。
〖E〗、今年春节假期在1月份，有效工作日只有17天，相比去年减少5天，另外考虑到提前放假等因素，有效工作日的减少是1月份销量数据下滑的主要因素。另外，可以看到受疫情影响，短期内汽车的生产和销售也受到了巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
两千多家在印外企为何“跑路”了?
除了上述问题之外，印度政府对本国企业的保护政策等都成为限制外企投资的因素。此外，印度观察家研究基金会的报告显示，印度商业法律中有大量涉及监禁犯罪者的条款，凸显了企业家在印度经商面临的风险。 给8亿人发大米意味着什么？ 印度一直希望成为新的“世界工厂”，并在2014年高调推出“印度制造”计划。
那么为什么这么多家在印外企会选择“跑路”呢？在我看来主要是由于以下4方面因素导致：0税收太高 印度的税收在全世界上都是能够排上名的高。2018年，印度领导人加收关税，整体上从13%提升到了20%，这样的增幅让很多外企都难以接受。
最主要的原因是印度市场的打压问题。因为印度市场想实现本国的制造业复兴，所以印度市场不仅会扶持当地的企业，同时也会打压外国公司。对这些外国公司来说，他们不仅需要遵守印度当地的法律法规，这也需要躲避印度市场的处罚，所以很多外国公司的经营情况越来越难。很多外国公司不得不选择离开印度。
从欧洲到北美,车企掀起“停工潮”
〖A〗、UAW从本月15日开始呼吁三大汽车制造商关闭工厂两周，以保护其成员免受病毒影响。由于三大车企一直不愿暂时停工，UAW则表示将给三家企业48小时时间制定计划，窗口期截止于当地时间17日下午。3月18日，三大巨头同意暂停部分工厂运营。
〖B〗、日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。
〖C〗、随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。
〖D〗、但是国外的工厂本周却迎来了关闭潮。随着新冠肺炎疫情的蔓延，戴姆勒、大众、福特、沃尔沃等车企纷纷关闭欧洲工厂，目前看来，已经按下暂停键的工厂总数超过70座。总部在德国的大众集团17日决定，意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克的工厂本周内将停产，其他的一些欧洲工厂也准备暂停生产两周。
〖E〗、随着疫情的不断发展，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、FCA、PSA、大众、雷诺、福特、日产、现代、保时捷、丰田、本田、通用、特斯拉等汽车制造商纷纷关闭工厂，而且范围从欧洲扩散至美洲，这对所有车企而言都是沉重的打击。
〖F〗、在美车企未现停产潮 与欧洲基本陷入停顿的汽车生产业不同，美国大部分车企未有宣布进入停产状态。甚至，有车企冒着违反停工令的风险，继续开展生产。据路透社美东时间3月17日消息，特斯拉位于美国费里蒙特的超级工厂，计划于当日继续开展生产运营活动。
苏州遭遇疫情,外资为啥不离不弃持续“加仓”?
综上所述，苏州在疫情期间依然能够吸引外资持续“加仓”，主要得益于其强大的经济韧性、完善的产业链配套能力、政府的精准施策以及外资企业对苏州投资环境的长期看好。未来，随着苏州外资总部经济的进一步集聚和发展，相信会有更多的外资企业选择落户苏州，共同推动苏州经济的持续健康发展。
两千多家外企选择“跑路”,在印度的大企业到底这么了?
多家跨国公司选择离开印度。虽然印度市场的经济增速非常快，很多人也非常看好印度市场的发展前景，但因为印度市场对跨国公司提出了一系列的限制，所以全球范围内已经有2000多家跨国公司主动离开英国，有些公司也在选择是否退出印度市场。在这种情况之下，印度市场的发展前景披上了一层蒙雾。
印度《德干先驱报》等多家媒体对此进行分析，称两个因素造成上述情况：一是跨国企业自身的原因，包括未能打开对价格敏感的印度市场、全球发展战略调整等；二是印度的营商环境不利于跨国企业，包括高关税壁垒等。美国国务院2021年发布的投资环境报告将印度描述为“具有挑战性的营商之地”。
其次所谓的印度制造也是制约外企在印度投资的因素。一方面不断吸引外来企业到印度投资，另一方面暗搓搓的扶持自己的本土企业，不断地挤压和占领当地的低端市场，希望把技术和工厂都可以留在当地。外来企业在这双重环境作用下，就像是被悬挂在屠宰场里的羔羊，只能一步步眼睁睁看着自己被宰杀。
那么为什么这么多家在印外企会选择“跑路”呢？在我看来主要是由于以下4方面因素导致：0税收太高 印度的税收在全世界上都是能够排上名的高。2018年，印度领导人加收关税，整体上从13%提升到了20%，这样的增幅让很多外企都难以接受。
多家在印度的外企集体跑路，为什么他们都跑路了，如果说是部分企业跑路，那可能是企业投资战略的问题，可能是产业中心出现变化的问题。但是大部分企业都跑路了，证明不是企业的问题，是印度大经商环境的问题，他们呢，对外商政策发生了变化，越来越排挤外伤。
印度市场对外企的要求也非常苛刻。对于这些能够在印度市场经营业务的企业来说，很多跨国公司本身有着非常强的竞争能力，但因为印度市场对他们的要求非常苛刻，同时也会给跨国公司增加更高的税点，都会直接导致跨国公司的运营在当地受到影响。
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本文概览：为什么今年有大量外企撤出中国?这种现象说明了什么? 〖A〗、今年有大量外企撤出中国，这种现象说明了中国经济实力的大增和国际地位的提高。由于中国国内品牌的迅速崛起抢占了国内的大部分市场，因此挤占了外企市场的名额，外企在中国的市场越来越难做，越来越难创收入。〖B〗、微软并未...
文章不错《疫情外企停产/国外疫情倒闭企业名单》内容很有帮助